Морска решења за прскање

1. Технички услови за фарбање бродова

Главна компонента боје против рђе је супстанца која формира филм кутије са пигментом против рђе, врста је премаза за заштиту металне површине од ваздуха, воде итд., Или електрохемијске корозије.Боја против рђе је подељена на физичку и хемијску боју против рђе две категорије.Физички пигменти и боје формирају филм како би спречили инвазију корозивних супстанци, као што су гвожђе црвено, графитна антикорозивна боја, итд. Хемијска хемијска инхибиција рђе пигмента рђе за спречавање рђе, као што је црвено олово, цинк жута антикорозивна боја.Обично се користи у разним мостовима, бродовима, кућним цевима и другим металима за превенцију рђе.

2. Стандарди конструкције за бродску боју

Бродско прскање се генерално користи безваздушним прскањем под високим притиском, ова високотехнолошка метода конструкције боје односи се на употребу боје у спреју под високим притиском, боја на излазу млазнице је присиљена да се распршује, прска се на површину премаза да би се формирала боја филм.У поређењу са методом прскања, употреба безваздушног прскања боје мање лети, има високу ефикасност и може се премазати дебљим филмом, тако да је посебно погодна за примену великих површина.Али треба обратити пажњу на превенцију пожара када користите прскање без ваздуха.Због тога је пнеуматска машина за распршивање без ваздуха под високим притиском постала први избор за маринско прскање.Тренутно скоро сва бродоградилишта користе ову машину за фарбање великих површина.

3. Препоручена машина за прскање погодна за морско прскање

ХВБАН је представио серију пнеуматских машина за прскање ХБ310/ХБ330/ХБ370.Изграђена око мобилности и високих перформанси, ова исплатива линија пнеуматских машина за прскање је савршена допуна сваком тиму за прскање маринаца.
Ове доказане и издржљиве прскалице су идеалне за велике запремине и високе притиске водоотпорне, ватроотпорне и заштитне боје, нудећи велику погодност и вредност сваком извођачу.

4. Технологија градње боје брода

Брод се фарба са неколико слојева боје против рђе, прајмера, горње боје и бистре водене боје.Добављачи боја за бродове обично шаљу особље да пружи техничке смернице на градилишту, а захтеви за боју су различити у различитим окружењима и различитој влажности.

5. Спецификације за фарбање бродова

Бродска боја је врста боје која се може наносити на површину брода.Основна сврха бродске боје је да продужи век трајања брода и задовољи различите потребе брода.Боја за брод укључује боју против зарастања дна брода, боју резервоара за питку воду, боју резервоара за суви терет и друге боје.Затим ћемо разумети карактеристике марине боје и процеса премаза.

6.1 Карактеристике бродске боје

Величина брода одређује да се бродска боја мора сушити на собној температури.Боја коју треба загрејати и осушити није погодна за Марине боју.Конструкцијска површина Марине боје је велика, тако да боја треба да буде погодна за рад безваздушног прскања под високим притиском.Конструкција у неким деловима брода је тешка, па се надамо да слика може достићи већу дебљину филма, па је често потребна дебела филмска боја.Подводним деловима брода је често потребна катодна заштита, тако да боја која се користи за подводне делове трупа мора да има добру потенцијалну отпорност и алкалну отпорност.Боја на бази уља или модификована уљем лако се сапонификује и није погодна за производњу боје испод водене линије.Бродови са становишта заштите од пожара, унутрашњост машинског одељења, унутрашња боја надградње није лако запалити, а након сагоревања неће испуштати превелики дим.Због тога, нитро боја и боја од хлорисане гуме нису погодне за боје за декорацију бродске кабине.

6.2 Захтеви за процес премазивања бродске боје

1. Спољни панел трупа, панел палубе, преградни панел, табла, спољна плоча надградње, унутрашњи под и композитни профили и други унутрашњи панели, пре истовара коришћењем третмана пескаривањем, како би се испунио шведски стандард за уклањање рђе Са2.5, и одмах попрскани са цинком богат радионички прајмер.
2. Унутрашњи профили трупа су пескарени у складу са шведским стандардом за уклањање рђе Са2.5 и одмах попрскани радионичким прајмером богатим цинком.
3. Након површинске обраде, радионички прајмер треба прскати што је пре могуће, а није дозвољено фарбати након повратне рђе на челичну површину.
Секундарни третман (површинска обрада трупа прајмером или другим премазима који се називају секундарни третман) његови стандарди квалитета морају бити у складу са националним и локалним стандардима.

6.3 Избор боје за брод

1. Изабрана боја мора да испуњава наведене техничке услове, неквалификована боја није дозвољена за изградњу.
2. Пре отварања лименке, прво треба да проверимо да ли су сорта боје, марка, боја и период складиштења у складу са захтевима употребе и да ли је разблаживач компатибилан.Када се конзерва отвори, треба је одмах употребити.
3. Боју треба потпуно измешати након отварања лименке, епоксидну боју додати средство за очвршћавање, добро промешати, обратити пажњу на време мешања, пре изградње.4. У току изградње, ако је потребно да се боја разблажи, треба додати одговарајући разблаживач према упутствима произвођача боје, а количина додатка углавном не прелази 5% количине боје.

6.4 Захтеви за окружење за фарбање

1. Спољно фарбање се не сме изводити у условима кише, снега, јаке магле и влажне климе.
2. Не фарбајте на мокрој површини.
3. Влажност изнад 85%, спољна температура изнад 30℃, испод -5℃;Температура површине челичне плоче је 3℃ испод тачке росе, а операција фарбања се не може извршити.
4. Не радите у прашњавом или загађеном окружењу.

6.5 Захтеви процеса за конструкцију премаза

1. Начин конструкције фарбања трупа изводи се према следећим захтевима:
а.Спољна плоча трупа, палуба, спољна плоча палубе, унутрашња и спољашња страна бедема и делови изнад цветне плоче ВЕСЛА кормила у машинској просторији се прскају.
б.Претходно фарбајте ручне заваре, угаоне шавове, полеђину профила и слободне ивице пре фарбања.ц.На остале делове се наноси премаз четком и ваљком.
2. Изградња се врши у складу са Листом квалитета боје, броја премаза и дебљине сувог филма сваког дела трупа.
3. Боја мора бити очишћена у складу са захтевима површине премаза, прегледана од стране специјализованог особља и одобрена од стране представника бродовласника.
4. Врста алата за фарбање треба да одговара одабраној боји.Када користите друге врсте боја, цео сет алата треба темељно очистити.
5. Приликом фарбања последње боје, претходну површину треба одржавати чистом и сувом, а време сушења обично није мање од минималног интервала наношења премаза који је одредио произвођач.
6. Да би се смањио оптерећење секундарног површинског чишћења, где завар, сечење, слободна страна (слободна страна захтева искошење) и делови који запаљују (не укључујући водонепропусни испитни завар), треба одмах очистити након обраде заваривања и сечења, са одговарајућом радионичком прајмер бојом.